第8屆Honda中國節能競技大賽日前在廣州肇慶拉開(kāi)大幕，挑戰節能環(huán)保駕駛極限。大賽共吸引來(lái)自全國各大高校、汽車(chē)媒體、社會(huì )人士及Honda在華關(guān)聯(lián)企業(yè)在內的151支參賽隊，比賽規模為歷屆之最。
  關(guān)于Honda節能競技大賽
  創(chuàng )辦于1981年的Honda節能競技大賽源自日本，2007年始正式進(jìn)入中國。賽會(huì )為燃油組參賽車(chē)輛統一提供Honda 125cc低油耗4沖程發(fā)動(dòng)機，為新設立的EV組參賽隊提供大賽指定電池并作為車(chē)輛行駛唯一動(dòng)力源，車(chē)架、車(chē)身及關(guān)聯(lián)部件則由各車(chē)隊獨立創(chuàng )作完成，各參賽隊可充分發(fā)揮各自節能創(chuàng )想，打造完全屬于自己的賽車(chē)。賽車(chē)在賽道內規定時(shí)間里跑完指定賽程，最終誰(shuí)消耗的燃油量或電池電量最少就將贏(yíng)得勝利。
  我系代表隊節能車(chē)制作

  早在暑期，交通工程系1154班陳陽(yáng)（大）、陳陽(yáng)（�。�、陳劍鋒3位同學(xué)就收集資料、設計造型、確定制作材料、制作方法，汽車(chē)教研室所有成員積極從旁指導，出謀劃策，大家放棄了很多休息時(shí)間，歷經(jīng)半年時(shí)間終于完成節能車(chē)制作。
  車(chē)架設計，學(xué)生大膽提出減少焊接，使用鋁合金連接件進(jìn)行車(chē)架拼裝。轉向裝置、制動(dòng)系統、燃油供給、電氣原件安裝及連接、行駛系統等方面，由團隊群策群力，順利完成制作。比賽現場(chǎng)調試期間，好多高校的車(chē)隊，都對我校車(chē)架的獨特制作所吸引。發(fā)動(dòng)機在沒(méi)有改裝的情況下，采取一級傳動(dòng)，這對變速器輸出齒輪和驅動(dòng)輪輸入齒輪及鏈條，提出了很高要求，但在團隊共同努力下，我們還是完成了安裝及路試，保證了比賽的順利完成。
  “龍升隊”在肇慶

  我系組建的“龍升隊”一行5人在經(jīng)歷了20多個(gè)小時(shí)的車(chē)程后，終于在10月17日9:30到達廣州，當日15:30又馬不停蹄趕往肇慶國際賽車(chē)場(chǎng)參加賽前大會(huì )，進(jìn)行賽車(chē)拆箱檢查（賽車(chē)事先已由物流運到廣州）、初步調試、賽車(chē)試跑。
  比賽日，早上五點(diǎn)起床，六點(diǎn)到達賽場(chǎng)。五人分開(kāi)行事，車(chē)手參加車(chē)手大會(huì )，維護技師做好車(chē)輛的維護及調試，車(chē)隊負責人及領(lǐng)隊負責簽到、領(lǐng)取物品。上午8:30各車(chē)隊的調試間不斷傳出引擎的轟鳴聲，大家整裝待發(fā)。9:30各參賽車(chē)輛陸續從調試間運達賽道入口。
  經(jīng)賽車(chē)設計達標檢查、燃油供給系統檢查、制動(dòng)系統檢查等一系列檢驗，賽車(chē)全部合格，后領(lǐng)取燃油瓶，安裝燃油瓶后，大家進(jìn)場(chǎng)等候發(fā)車(chē)。隨著(zhù)發(fā)車(chē)旗的提起，我們的賽車(chē)出發(fā)了，大家在車(chē)隊看臺目不轉睛地觀(guān)察賽車(chē)的行駛，并進(jìn)行計時(shí)。對講機里傳遞著(zhù)車(chē)手的駕駛指示：劍鋒、劍鋒，車(chē)速快了，控制車(chē)速；劍鋒、劍鋒，后面有車(chē)，轉彎注意安全……一圈、兩圈、三圈、四圈，比賽終于完成了。
  新的起點(diǎn)

  比賽最終結果是1升油57.42公里，雖然和大賽最好成績(jì)相差還很遠，但這只是我們的開(kāi)始。賽后，通過(guò)和其他車(chē)隊交流、探討，我們發(fā)現車(chē)架還可以減小尺寸，發(fā)動(dòng)機也能進(jìn)行改造（已收集資料），車(chē)殼制作、車(chē)手駕駛水平等，也還有很大提升空間。
  就像我們車(chē)隊的口號：有限的資源，無(wú)限的挑戰。
  肇慶，明年再見(jiàn)！